Les camionneurs informent le gouvernement fédéral des problèmes liés aux AEB

Nouvelles

MaisonMaison / Nouvelles / Les camionneurs informent le gouvernement fédéral des problèmes liés aux AEB

Jul 07, 2023

Les camionneurs informent le gouvernement fédéral des problèmes liés aux AEB

4 août 2023 • | La Owner-Operator Independent Drivers Association soutient qu'aucune réglementation exigeant des systèmes de freinage d'urgence automatique ne devrait être mise en œuvre tant que la technologie n'est pas perfectionnée.

4 août 2023

|

La Owner-Operator Independent Drivers Association soutient qu'aucune réglementation exigeant des systèmes de freinage d'urgence automatique ne devrait être mise en œuvre tant que la technologie n'est pas perfectionnée.

Les chauffeurs de camion comme Carrie Moore fournissent des exemples concrets de déficiences technologiques, en particulier dans des conditions météorologiques extrêmes et sur un terrain unique.

"J'ai failli avoir un accident à cause du système de freinage automatique de mon Freightliner", a écrit Moore dans des commentaires déposés auprès de la Federal Motor Carrier Safety Administration. « Il neigeait et il glaçait, et le radar ne fonctionne pas bien dans ces conditions : il est bloqué par la glace. »

Moore se dirigeait dans une courbe avec un garde-corps du côté passager lorsque le radar a détecté un objet métallique et a serré les freins avec force.

"Un ordinateur a décidé que mes yeux et ma connaissance de la situation de la courbe n'avaient pas d'importance, seul le métal était devant et s'il ne freinait pas, je le heurterais", a écrit Moore. «Cela m'a envoyé dans un jackknife et j'ai à peine réussi à récupérer le dérapage avant de quitter la route parce que l'ordinateur supposait que j'irais tout droit au lieu de suivre le virage. Si d'autres étaient à côté de moi, je les aurais frappés. Il s’agirait d’un accident impliquant plusieurs véhicules entièrement provoqué par un ordinateur.

En juillet, la National Highway Traffic Safety Administration et la FMCSA ont publié une proposition conjointe qui exigerait des systèmes AEB et des systèmes de contrôle électronique de stabilité sur les nouveaux véhicules pesant plus de 10 000 livres.

La proposition prévoit que tous les véhicules des classes 7 et 8 – ceux pesant plus de 26 000 livres – soient tenus de respecter les normes de freinage d'urgence automatique trois ans après l'entrée en vigueur de la règle. Tous les véhicules des classes 3 à 6 – ceux pesant entre 10 001 et 26 000 livres – seraient tenus de répondre aux exigences en matière de freinage d’urgence automatique et de contrôle électronique de stabilité dans quatre ans. Les fabricants de petits volumes auraient jusqu'à cinq ans après l'entrée en vigueur de la règle finale.

Le public a jusqu'au 5 septembre pour commenter la proposition. Jusqu'à présent, environ 300 commentaires ont été déposés auprès des agences sur le site Web Reglements.gov. De nombreux commentaires proviennent de camionneurs opposés à un mandat.

"La technologie de ce système n'est pas prête", a écrit Mike Wells. « J'ai pris ma retraite d'une entreprise qui a commencé à l'utiliser et j'ai eu beaucoup de faux problèmes de freinage sur les rampes et les viaducs. Ce n’est pas prêt à devenir obligatoire.

"Les faux positifs que j'ai reçus étaient stupéfiants", a écrit le chauffeur de camion Michael Beyer. « Freinage d'urgence parce que je dépassais un véhicule dans un virage, ou parce qu'un véhicule qui était sorti ralentissait sur une rampe à ma droite. Également en cas d'intempéries, si quelque chose arrive devant le véhicule sur une route enneigée/verglacée, un freinage complet serait désastreux.

Le 24 juillet, l'OOIDA a envoyé une lettre aux agences pour faire part des préoccupations des chauffeurs routiers concernant la proposition.

"Bien que l'utilisation d'un système AEB suscite de nombreuses préoccupations opérationnelles, les camionneurs sont particulièrement inquiets du risque de fausses activations", a écrit l'OOIDA. « Comme vous pouvez l'imaginer, les conducteurs craignent que le camion de 80 000 livres qu'ils conduisent puisse freiner de manière inattendue jusqu'à l'arrêt complet sans raison. Face à cette menace, le meilleur que les agences offrent dans la (proposition) est « une certaine assurance qu'un système AEB est capable de faire la différence entre une collision imminente réelle et une non-menace ».

Pour soumettre un commentaire sur l'avis de proposition de réglementation, rendez-vous sur Reglements.gov avant le 5 septembre et entrez les dossiers n° FMCSA-2022-0171 ou NHTSA-2023-0023. Il n’est pas nécessaire de déposer des commentaires auprès des deux agences. Vous pouvez également vous rendre sur FightingforTruckers.com, où OOIDA a permis aux chauffeurs de camion de fournir facilement leurs commentaires aux agences.LL

Fédéral

La FMCSA n'a pas procédé en temps opportun à des examens de conformité des transporteurs mexicains, a déclaré le Bureau de l'inspecteur général.

Par Mark Schremmer | 04 août

Fédéral

Une règle relative à la formation des conducteurs débutants est finalement entrée en vigueur en février 2022. Certains législateurs tentent désormais de la faire supprimer.